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引 言
法院判決在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天對社會生產(chǎn)生活的指引作用越來越明顯。換言之，我們一直以來所倡導(dǎo)、所孜孜追求的，通過法院的判決來向社會大眾告知什么是對的、什么是錯的這種作用力也越來越大。之所以強(qiáng)調(diào)法院判決對社會生產(chǎn)生活指引的重要性，其中一個重要的原因在于，法律條文的本身原則性條款較多，而且對社會大眾而言并不會經(jīng)常接觸，尤其是一些涉及實務(wù)專業(yè)的、比較深層次的內(nèi)容。就這方面而言，法院的判決則是對這些法律的詮釋，是給這些實務(wù)專業(yè)群體對法律條文如何理解和適用的一個重要途徑，也是法律經(jīng)過法院判決后達(dá)到一定社會效益的作用表現(xiàn)。因此，一個好的判決，一個宣傳正能量的判決，能體現(xiàn)立法者制定法律的原意，真正維護(hù)法律的尊嚴(yán),引導(dǎo)社會大眾。反之，則會誤導(dǎo)社會大眾，對社會的發(fā)展起到反制和倒退的作用，近幾年有幾個這方面的案例已經(jīng)充分說明了這種情況，這是我們法律人所不愿意看到的。
實際托運(yùn)人是我國海商法中一個具有中國特色的法律概念，在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，對涉案的某一方當(dāng)事人依據(jù)什么事實和理由能夠確認(rèn)為是實際托運(yùn)人，對海上貨物運(yùn)輸合同糾紛審理中正確適用法律，確定各方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任，將起到一個重中之重的關(guān)鍵作用。
盡管關(guān)于實際托運(yùn)人的討論已有很多，但是前期遇到的一個案例卻讓筆者感到還是有議論一番的必要，一是為盡量正確地理解這個概念和此概念產(chǎn)生的背景；二是希望能與同行討論此概念的適用范圍以及在什么法律事實情況下才能正確適用此概念；三是希望通過討論能夠?qū)崉?wù)專業(yè)界有一個正確的引導(dǎo)；四是為能夠求教于這方面的專業(yè)人士，避免錯誤的行為影響和誤導(dǎo)整個行業(yè)，因而拋磚引玉。
案例簡介：案外人A公司委托K公司作為無船承運(yùn)人（本案被告）辦理一個整箱貨物的海運(yùn)出口及相關(guān)事宜，其中包括代其辦理貨物裝箱、報關(guān)及安排出運(yùn)。就此K公司與A公司確認(rèn)出運(yùn)安排，并向A公司發(fā)送進(jìn)倉通知。此后A公司安排貨物分四批進(jìn)入K公司指定的案外人倉庫，同時A公司要求相關(guān)交貨人提供了報關(guān)文件并轉(zhuǎn)給K公司進(jìn)行前期操作。貨物出運(yùn)后，K公司向A公司簽發(fā)了以A公司為托運(yùn)人的整箱貨物HB/L（后該提單依指示作電放安排，該集裝箱在目的港被電放）。在安排貨物出運(yùn)的整個過程中，無任何人向K公司提出過異議或主張（在庭審中，原告H公司也對前述提單的簽發(fā)作出無異議的確認(rèn)）。
涉案集裝箱內(nèi)包含720件貨物，分別為四個交貨人送交。其中的H公司主張其為涉案集裝箱內(nèi)461件貨物的實際托運(yùn)人，并以K公司無單放貨導(dǎo)致其未收到貨款為理由，訴至法院，要求K公司賠償貨款損失。一審法院判決認(rèn)為因H公司提交了涉案貨物，且被告K公司就H公司的貿(mào)易地位應(yīng)可予以識別，因此認(rèn)定H公司為涉案海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系項下的實際托運(yùn)人，原被告雙方構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，H公司有權(quán)主張?zhí)釂雾椣碌南嚓P(guān)權(quán)利。而K公司作為承運(yùn)人有違約行為，因當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任，并賠償相應(yīng)的貨款損失。
K公司不服一審判決上訴，認(rèn)為集裝箱整箱托運(yùn)貨物內(nèi)的其中一個交貨人依法不應(yīng)被認(rèn)為是整個集裝箱的實際托運(yùn)人，但二審法院認(rèn)為原審事實清楚、適用法律正確，維持原判。
一、法律對實際托運(yùn)人的定義和理解
（一）法律對托運(yùn)人的定義
1、《海商法》中關(guān)于托運(yùn)人的定義
《海商法》第四十二條第（三）款規(guī)定：“1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！?
2、《中華人民共和國海商法詮釋》中就“托運(yùn)人”的進(jìn)一步釋義：
“‘托運(yùn)人’包括與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的人和將貨物交給承運(yùn)人的人。其核心條件是：訂約或交貨。只要具有一種行為者即為托運(yùn)人。具體的訂約方式和交貨方式，海商法作了規(guī)定：
關(guān)于訂約，（一）本人直接與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同；（二）委托他人以本人名義與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同上的托運(yùn)人記載為委托人本人。委托人本人和受委托訂約的人之間應(yīng)當(dāng)有委托手續(xù)；（三）委托他人為本人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。這種情況下，受委托人可以不以委托人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但委托人本人與受委托人之間應(yīng)當(dāng)具有委托關(guān)系，受委托人在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時應(yīng)當(dāng)出示有關(guān)委托手續(xù)，以使承運(yùn)人明確托運(yùn)人。很清楚，判斷托運(yùn)人不能僅依據(jù)有關(guān)運(yùn)輸合同上記載，還應(yīng)考慮有關(guān)委托關(guān)系，進(jìn)行綜合分析。
關(guān)于交貨，（一）本人直接將貨物交給承運(yùn)人；（二）委托他人為本人交貨，在這種情況下，委托人本人為托運(yùn)人，而實際辦理交貨的人是委托交貨人。委托交貨人在辦理交貨時應(yīng)出具委托函，以便于承運(yùn)人明確誰為托運(yùn)人。根據(jù)上述多種交貨方式，可以明確直接辦理交貨的人與所交貨物的關(guān)系，不必是所有權(quán)關(guān)系?！?
3、最高院司法解釋中對托運(yùn)人的定義，是對實際托運(yùn)人定義的明確
最高院根據(jù)《海商法》對托運(yùn)人所作定義規(guī)定，進(jìn)一步將不同狀態(tài)下的托運(yùn)人劃分為契約托運(yùn)人和實際托運(yùn)人?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第八條規(guī)定：“契約托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。實際托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！?
（二）實際托運(yùn)人制度的建立背景
隨著國際貿(mào)易及相應(yīng)運(yùn)輸方式的實踐發(fā)展，關(guān)于貨物運(yùn)輸、風(fēng)險等安排事宜及相關(guān)權(quán)利、義務(wù)的約定，也成為了國際貨物買賣合同項下的重要內(nèi)容，從而引起權(quán)利、風(fēng)險防范等的思考，也對法律的訂立產(chǎn)生影響。
根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語的一般約定，在CIF、CAF等貿(mào)易條件下，由賣方負(fù)責(zé)安排貨物出運(yùn)事宜，而此安排一般與提單上所記載的托運(yùn)人是一致的；而在FOB等貿(mào)易條件下，一般由買方安排貨運(yùn)代理人/承運(yùn)人安排貨物出運(yùn)事宜（FOB，即按離岸價進(jìn)行的交易，指買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方）。因此，在海上貨物運(yùn)輸實務(wù)中，此時最常發(fā)生提單托運(yùn)人記載為買方或其代理人（而并非交貨人一方），賣方/交貨人一旦交付貨物后，整個運(yùn)輸、收貨事宜是由買方所控制的。從上世紀(jì)八十年代我國改革開放起始，F(xiàn)OB條件在我國的出口貿(mào)易中尤為常見，也因為前述該貿(mào)易條款的屬性，經(jīng)常發(fā)生部分為賣方將貨物交付出運(yùn)后，買方未按約付款的情形，且此時賣方缺少較有效的司法救濟(jì)途徑來減少、或追償損失。
商事法律規(guī)則的制定時常是基于實務(wù)操作和市場情況，并在權(quán)衡各方利益及對現(xiàn)有交易習(xí)慣的進(jìn)一步整理、規(guī)制，從而達(dá)到維持交易秩序和促進(jìn)交易的作用。以此為背景，我國《海商法》基本吸收了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，建立了我國關(guān)于托運(yùn)人的定義，其中明確了實際托運(yùn)人這一概念。實際托運(yùn)人雖并非海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的訂約人，但法律確認(rèn)其以實際交貨行為而形成的托運(yùn)人地位，從而賦予其主張取得提單等運(yùn)輸單據(jù)，行使托運(yùn)人的權(quán)利，由此在立法角度作一定的利益平衡，在特定情況下保護(hù)FOB等貿(mào)易方式下處于弱勢地位的賣方。
（三）實際托運(yùn)人的認(rèn)定在何種法律關(guān)系中產(chǎn)生效力
無論是從《海商法》法律的條文還是司法解釋中，或者是從多年來的司法實踐來查看，毋容置疑的是，契約托運(yùn)人、實際托運(yùn)人的概念應(yīng)該是應(yīng)用于海上貨物運(yùn)輸合同之中，換個角度說，也就是在海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系中才能產(chǎn)生實際托運(yùn)人的概念。我們從狹義的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆稍~義和立法者原意去考察，根據(jù)法律關(guān)系成立的基本理論，托運(yùn)人（包括實際托運(yùn)人）的合同相對人就應(yīng)該也必須是承運(yùn)人。其他法律關(guān)系中比如貨運(yùn)代理關(guān)系，則不應(yīng)有托運(yùn)人（包括實際托運(yùn)人）的概念運(yùn)用。業(yè)務(wù)實踐中，在貨運(yùn)代理關(guān)系中也經(jīng)常運(yùn)用托運(yùn)人的稱謂，但是在嚴(yán)格的法律性質(zhì)層面，此時的托運(yùn)人應(yīng)該是處于委托人的法律地位。但是若將實際托運(yùn)人這個特定的法律概念作出任意擴(kuò)大的解釋，則《海商法》中關(guān)于承托雙方的權(quán)利義務(wù)規(guī)定將會亂套，同時也會對無論是司法實踐還是業(yè)務(wù)實踐都會造成不可估量的影響。
二、集裝箱海上貨物運(yùn)輸認(rèn)定實際托運(yùn)人的幾個重要方面
（一）實際托運(yùn)人的身份識別
根據(jù)我國海上貨物運(yùn)輸法律的相關(guān)規(guī)定，就托運(yùn)人概念的定義可見，該定義項下包含契約托運(yùn)人、實際托運(yùn)人兩部分。其中契約托運(yùn)人為與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的相對人，從通過合同、運(yùn)輸單證的記載予以辨認(rèn)，一般不會發(fā)生異議；而在實際托運(yùn)人的識別上則較為困難，考慮貿(mào)易、運(yùn)輸安排的復(fù)雜性，特別是在FOB等貿(mào)易方式下，交貨人與訂艙人分離，給相關(guān)方身份的認(rèn)定造成困難，此時糾紛也多有發(fā)生。結(jié)合實務(wù)操作及法院的司法實踐，主要可參考如下方面來識別實際托運(yùn)人身份：
1、貿(mào)易地位。貨物運(yùn)輸合同雖與國際貨物買賣合同相互獨(dú)立，但貨物運(yùn)輸是存在于國際貿(mào)易中的一個重要環(huán)節(jié)，而運(yùn)輸單證交付又時常與貿(mào)易收支安排密切關(guān)聯(lián)，考慮到實際托運(yùn)人制度建立之立法原意，在實際托運(yùn)人的認(rèn)定上，需考慮該方當(dāng)事人之貿(mào)易地位，包括考慮貿(mào)易合同中買賣雙方、是否存在中間商和中間商是為一方代理人亦或已取得貨物的所有權(quán)。
2、運(yùn)輸安排。在運(yùn)輸出運(yùn)安排過程中，可查看相關(guān)當(dāng)事方是否參與訂艙安排的確認(rèn)、運(yùn)輸單證確認(rèn)，是否（并以何名義）向承運(yùn)人或其代理人交付貨物。
3、運(yùn)輸單證的持有情況。相關(guān)當(dāng)事方是否主張出具、或持有提單亦是判定其實際托運(yùn)人地位的重要標(biāo)志。
4、是否向承運(yùn)人示明。雖考慮到如上諸多方面，但由于國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸整個過程的復(fù)雜性、參與主體眾多，特別是對當(dāng)事方“委托他人訂約”或“委托他人”的情況，承運(yùn)人難以對相關(guān)當(dāng)事方辨認(rèn)，若在此情況下要求承運(yùn)人對該無法知悉的當(dāng)事方承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，則將使其承擔(dān)了無法合理預(yù)知的過高風(fēng)險。就此，在《中華人民共和國海商法詮釋》對托運(yùn)人定義一節(jié)中也作了明確：“受委托人可以不以委托人的名義與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但委托人本人與受委托人之間應(yīng)當(dāng)具有委托關(guān)系，受委托人在與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同時應(yīng)當(dāng)出示有關(guān)委托手續(xù)，以使承運(yùn)人明確托運(yùn)人”、“委托交貨人在辦理交貨時應(yīng)出具委托函，以便于承運(yùn)人明確誰為托運(yùn)人?！币簿褪钦f，相關(guān)當(dāng)事方應(yīng)當(dāng)主動向承運(yùn)人一方表明其“托運(yùn)人”的身份。
（二）海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系認(rèn)定中實際托運(yùn)人的相對人
《海商法》第四十一條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至境外另一港的合同。”在此定義中，運(yùn)輸合同項下與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸關(guān)系的相對方為承運(yùn)人。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；而實際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)钠渌?。此外，收貨人是指有?quán)提取貨物的人。
集裝箱海上貨物運(yùn)輸在實際承運(yùn)人業(yè)務(wù)層面一般是接受整箱委托、交付、運(yùn)輸以及目的港的整箱交付，根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)和司法實踐，尚可辨別承運(yùn)人、契約托運(yùn)人和實際托運(yùn)人。在無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)層面，則不但有集裝箱整箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還有大量的拼箱業(yè)務(wù)。這又當(dāng)如何辨別呢？
三、從集裝箱運(yùn)輸實務(wù)中拼箱業(yè)務(wù)和整箱業(yè)務(wù)看實際托運(yùn)人的構(gòu)成及相對的法律關(guān)系
（一）海上貨物集裝箱運(yùn)輸中的整箱運(yùn)輸及產(chǎn)生的法律關(guān)系
海上貨物集裝箱運(yùn)輸有整箱和拼箱貨物運(yùn)輸之分?！罢洹笔侵浮柏浄阶孕袑⒇浳镅b滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱”。在整箱運(yùn)輸中，由托運(yùn)人（或貨運(yùn)代理人）負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封以備出運(yùn)，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差，其他海上貨物運(yùn)輸相關(guān)方之間以整箱為交接計量單位。
在此情況下，承運(yùn)人接受整箱托運(yùn)人的委托，作出運(yùn)輸安排，對整箱貨物的運(yùn)輸承擔(dān)法律規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，并根據(jù)托運(yùn)人的指示出具提單或其他運(yùn)輸單據(jù),承運(yùn)人與該整箱委托人構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，此處的托運(yùn)人依據(jù)實際的貿(mào)易雙方的約定，就可能會出現(xiàn)契約托運(yùn)人和實際托運(yùn)人的區(qū)分。
（二）海上貨物運(yùn)輸中的拼箱運(yùn)輸及產(chǎn)生的法律關(guān)系
“拼箱”是指裝不滿一整箱的小票貨物。在集裝箱拼箱運(yùn)輸中，通常是由無船承運(yùn)人分別攬貨、集中，而后依需分類，將去往相同目的地的貨物拼裝入箱。該集裝箱將在到達(dá)目的港貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱后分別交貨。此種情況下，無船承運(yùn)人系分別攬貨，一個集裝箱內(nèi)的貨物分屬不同的發(fā)貨人，由數(shù)個獨(dú)立的訂艙委托構(gòu)成。
此時，無船承運(yùn)人根據(jù)該集裝箱內(nèi)各個托運(yùn)人的指示分別出具運(yùn)輸單據(jù)，依法對該集裝箱內(nèi)的各個托運(yùn)人負(fù)責(zé)，無船承運(yùn)人與該集裝箱內(nèi)數(shù)個獨(dú)立的托運(yùn)人分別構(gòu)成獨(dú)立的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，此間的托運(yùn)人也可有契約托運(yùn)人和實際托運(yùn)人之分。
（三）兩者的共同點(diǎn)和區(qū)別
從實務(wù)中集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒虂砜?，無論是整箱或拼箱貨物運(yùn)輸，一般都是由無船承運(yùn)人完成攬貨，以集裝箱整箱為件數(shù)計量單位并以自己的名義向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙，以整箱交付至實際承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，在目的港接受實際承運(yùn)人交付整箱。
但兩者之間也存在著不同：
首先，法律關(guān)系的訂立不同。托運(yùn)人就集裝箱整箱向無船承運(yùn)人發(fā)出邀約，無船承運(yùn)人在整箱貨物運(yùn)輸中只能就整箱向托運(yùn)人或?qū)嶋H托運(yùn)人出具一份運(yùn)輸單證，無船承運(yùn)人此時與托運(yùn)人僅能成立一個海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系；而在拼箱貨物運(yùn)輸中，針對一個集裝箱內(nèi)多個獨(dú)立的托運(yùn)人委托，無船承運(yùn)人須分別向各個托運(yùn)人單獨(dú)出具運(yùn)輸單證，此時，一個集裝箱內(nèi)貨物會依托運(yùn)人的不同而分別存在多個海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。
其次，無船承運(yùn)人實務(wù)操作不同。整箱運(yùn)輸中，托運(yùn)人是將集裝箱整箱托運(yùn)，集裝箱整箱內(nèi)貨物由托運(yùn)人自行裝箱或委托貨運(yùn)代理人裝箱，托運(yùn)人自行對箱內(nèi)物品記數(shù)和完整性負(fù)責(zé)；而在拼箱貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人是以貨物的件數(shù)為基本計量單位托運(yùn)（如多少紙箱、多少桶、多少包等等），無船承運(yùn)人也是分別攬貨，負(fù)責(zé)分類、整理、集裝箱裝箱、集裝箱拆箱，并負(fù)責(zé)將貨物在目的港分別交付收貨人。
再次，法律責(zé)任不同?！逗Ｉ谭ā返谒氖鶙l規(guī)定：“承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。”根據(jù)這一規(guī)定，整箱運(yùn)輸中無船承運(yùn)人以集裝箱整箱為基本單位對托運(yùn)人負(fù)責(zé)，除由該無船承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的情況外，一般不對整箱內(nèi)貨物的內(nèi)容和數(shù)量負(fù)責(zé)，在目的港憑單交付收貨人前不得隨意拆箱，法律責(zé)任中的關(guān)鍵是集裝箱的完好性；而在拼箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，以各票訂艙貨物件數(shù)為單位，在目的港收貨人接受貨物前，無船承運(yùn)人須對集裝箱內(nèi)每一票貨物的數(shù)量和完好及安全負(fù)責(zé)。
四、集裝箱拼箱運(yùn)輸和集裝箱整箱運(yùn)輸產(chǎn)生的法律關(guān)系能否重疊
通過上述分析，我們可以清晰地得出結(jié)論：集裝箱整箱運(yùn)輸合同的法律關(guān)系是一個托運(yùn)人（契約托運(yùn)人或?qū)嶋H托運(yùn)人），合同相對方就是一個承運(yùn)人。根據(jù)托運(yùn)人的要求，該承運(yùn)人可能是無船承運(yùn)人，也可能是實際承運(yùn)人；承托雙方之間構(gòu)成一個海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，雙方之間依法承擔(dān)各自的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。而集裝箱拼箱運(yùn)輸合同的法律關(guān)系是：以一個集裝箱為例，在該集裝箱內(nèi)有兩個或兩個以上的托運(yùn)人（實務(wù)中稱一票一貨主），承運(yùn)人通常是無船承運(yùn)人（因為在海上貨運(yùn)實務(wù)中實際承運(yùn)人不做拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)），此間每個托運(yùn)人都與該無船承運(yùn)人之間構(gòu)成獨(dú)立的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，該無船承運(yùn)人對該集裝箱內(nèi)每個托運(yùn)人都必須承擔(dān)法定的承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任。
因此顯而易見，拼箱運(yùn)輸和整箱運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系無法也不可能重疊。結(jié)合前述案例，雖然K公司在操作此票貨物出運(yùn)的過程中，出現(xiàn)貨運(yùn)代理人和契約承運(yùn)人兩種身份（作為貨運(yùn)代理人辦理裝箱、報關(guān)等事宜；作為契約承運(yùn)人安排貨物出運(yùn)，并簽發(fā)提單）。但于涉案法院判定本案構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的關(guān)系情況下，K公司是接受A公司的一方訂艙委托，并以整箱貨物為單位辦理出運(yùn)，根據(jù)A公司要求出具提單，而后在目的港按照A公司的指示電放該集裝箱整箱。依據(jù)海上貨運(yùn)實務(wù)和法律規(guī)定，明顯僅應(yīng)存在一個運(yùn)輸合同關(guān)系無疑，其當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)為訂艙人及提單記載的托運(yùn)人A公司和相對應(yīng)的無船承運(yùn)人K公司。
反之，我們?nèi)绻J(rèn)定H公司為實際托運(yùn)人，就會出現(xiàn)如下無法繞開的，甚至是違反現(xiàn)行法律規(guī)定的問題：首先，該集裝箱整箱內(nèi)有四票貨物，四個交貨人，那么是否就應(yīng)該有四個實際托運(yùn)人？K公司與他們就此是否應(yīng)該成立分別獨(dú)立的四個運(yùn)輸合同法律關(guān)系？其次，在已經(jīng)向A公司出具了該集裝箱整箱提單的前提下，K公司是否還應(yīng)當(dāng)向H公司等四個交貨人再一次出具提單？再次，更為關(guān)鍵的問題在于，在一個集裝箱整箱托運(yùn)的運(yùn)輸合同項下，可否拆分為多個海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系？如果這樣做，應(yīng)該依據(jù)什么樣的事實和法律？
筆者認(rèn)為：H公司無論在海上貨物運(yùn)輸實務(wù)層面和法律規(guī)定層面都不應(yīng)成為實際托運(yùn)人，而相關(guān)運(yùn)輸合同也應(yīng)當(dāng)是不可拆分的。此外，在貨物出運(yùn)安排過程中，一個承運(yùn)人就同一票受托出運(yùn)的貨物，只能根據(jù)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)、交付一次提單。若在上述貨物運(yùn)輸合同項下，成立不同層級的多個海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，并可就同一批貨物的全部或部分重復(fù)出具提單，那么現(xiàn)有提單的托運(yùn)人的權(quán)益將無法得到法律的有效保護(hù)，也根本違背了海上貨物運(yùn)輸中提單制度設(shè)立的初衷。
結(jié) 語
需要重點(diǎn)指出的是，海上貨物運(yùn)輸中的拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)經(jīng)營中的重要一塊，對廣大的中小企業(yè)而言，拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)占有很大的比例。從我國《海運(yùn)條例》頒布實施至今，無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)流程已逐步規(guī)范。但是，基于國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)部分的重疊，在貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的多個環(huán)節(jié)中，涉及到多個法律主體、多種操作環(huán)節(jié)，如何在紛繁復(fù)雜的事實中準(zhǔn)確地判斷案件糾紛的法律性質(zhì)，準(zhǔn)確地判斷當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，是我們這些從事專業(yè)法律服務(wù)人的重中之重，而從事司法審判的法官們，更需慎之又慎，更需對海上貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)實踐進(jìn)行深入地了解，從而使司法審判對社會業(yè)務(wù)實踐真正起到正確的引導(dǎo)和保駕護(hù)航的作用?！?
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